新澳門開獎結(jié)果記錄歷史和吉利與極氪合并與吉利極氪合并研發(fā)

admin 2025-07-16 新聞中心 16 次瀏覽 0個評論

大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于吉利與極氪合并的問題，于是小編就整理了5個相關(guān)介紹吉利與極氪合并的解答，讓我們一起看看吧。

極氪跟吉利有什么關(guān)聯(lián)？
吉利還有極氪的控制權(quán)嗎？
吉利極氪智能科技有限公司怎么樣？
吉利出銀河是放棄極氪了么？
純電極氪大賣，混動雷神發(fā)力，吉利新能源車潛力有多大？

極氪跟吉利有什么關(guān)聯(lián)？

極氪和吉利的關(guān)聯(lián)可以從吉利控股旗下子公司之一的吉利能源科技有限公司入手。吉利能源科技的主營業(yè)務(wù)是新能源和智能化技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。而極氪則是一家新能源汽車創(chuàng)業(yè)公司，專注于解決充電領(lǐng)域的問題，為電動車主提供智能化充電服務(wù)。因此，吉利能源科技和極氪有著相似的發(fā)展定位和戰(zhàn)略方向，這可能是兩者有一定關(guān)聯(lián)的原因。

極氪屬于吉利集團(tuán)，是吉利集團(tuán)全新成立的智能化純電動汽車品牌，公司名稱是極氪信息科技有限責(zé)任公司，公司打造智能化電動式交通出行產(chǎn)品，為客戶打造完美感受，旗下第1款車型是極氪001。

吉利還有極氪的控制權(quán)嗎？

吉利和極氪的控制權(quán)是受制于相關(guān)合同和協(xié)議的。吉利在2019年向極氪注資，成為了其最大的股東，但吉利并非全權(quán)控制極氪。此外，極氪也在不斷尋求新的投資和合作伙伴，可能會影響吉利的控制權(quán)。因此，吉利和極氪的控制權(quán)是在不斷變化和調(diào)整之中的。

吉利極氪智能科技有限公司怎么樣？

吉利汽車控股有限公司宣布成立極氪智能科技有限公司（以下簡稱“極氪”）。極氪正是吉利此前對外公布的“成立一家全新智能純電動公司”的正式名稱。

寧波極氪智能科技有限公司,2020年09月11日成立，許可項目：道路機(jī)動車輛生產(chǎn)；貨物進(jìn)出口；技術(shù)進(jìn)出。

吉利出銀河是放棄極氪了么？

是的。

起因則是極氪汽車股東發(fā)生變化，大股東吉利汽車集團(tuán)有限公司從股東中退出，新增股東為上海華普國潤汽車有限公司，而且極氪的公司名稱也從"寧波極氪智能科技有限公司"更名為"極氪汽車（寧波杭州灣新區(qū)）有限公司"。

純電極氪大賣，混動雷神發(fā)力，吉利新能源車潛力有多大？

吉利極氪表現(xiàn)良好，雷神混動卻難發(fā)力

10月份的吉利汽車會交出一份怎樣的成績單？

旗下的豪華品牌極氪已經(jīng)發(fā)布了數(shù)據(jù)，成績?yōu)?0119輛，以單款車實(shí)現(xiàn)月銷量破萬，并且是在定位高端市場的前提下實(shí)現(xiàn)；這個成績確實(shí)可圈可點(diǎn)，但是極氪001的極限也很難更高一些了，因?yàn)檫@是一輛Coupe風(fēng)格的跨界中大型轎車，本就屬于小眾車型，能實(shí)現(xiàn)這個成績已經(jīng)非常難得。

所以極氪想要走得更遠(yuǎn)則需要加速豐富產(chǎn)品線，但是第二輛車的推出確實(shí)有些令人大跌眼鏡；這臺車就是極氪009，其起售價就接近50萬，但是提供的只是純電動選項，并且作為豪華MPV并沒有配置的絕對優(yōu)勢，在智能輔助駕駛配置的硬件標(biāo)準(zhǔn)上更沒有優(yōu)勢。其相比騰勢D9和嵐圖夢想家而言，綜合競爭力怕是要差一些的；而且外觀設(shè)計過于前衛(wèi)，多多少少有些偏離高端商務(wù)車用戶的審美偏好。

吉利汽車在新能源賽道上的起步比較早，比如幾何品牌的推出，早期的帝豪EV等；但是主動主流車的幾何品牌銷量一般，排名尚在廣汽埃安之后，與只造新能源汽車的比亞迪相比差距非常大。所以后期又推出了雷神插電混動系統(tǒng)，將逐步為吉利主品牌的車輛進(jìn)行升級，可是這套系統(tǒng)所匹配的量產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)存在差異，設(shè)定有些令人迷惑。

帝豪L Hi·P，1.5T-L4 3DHT
星越L Hi·P，1.5T-L3 3DHT

價格低一些的帝豪L Hi·P，其使用的是雷神插電混動系統(tǒng)，并且內(nèi)燃機(jī)使用了最新研發(fā)的四缸直噴1.5T，L4指直列四缸。

價格高一些的星越L Hi·P，其使用的是相同的插電混動系統(tǒng)，但是內(nèi)燃機(jī)卻使用了混動專用機(jī)型，按理說會更理想，但是三缸機(jī)的設(shè)定還是有些拉胯。

插電混動和插電增程汽車還是有些差異的，純插電混動的油電混合里，內(nèi)燃機(jī)是要在全速域區(qū)間參與驅(qū)動的；那么三缸機(jī)的低功率和低扭矩的缺點(diǎn)就比較突出了，而且怠速抖動的問題是無法避免的。而插電增程汽車的發(fā)動機(jī)只用于發(fā)電，不參與驅(qū)動，所以只要發(fā)電轉(zhuǎn)速設(shè)定合理，怠速時也不是低轉(zhuǎn)速，合理的轉(zhuǎn)速是不會出現(xiàn)怠速共振的。

這就是用三缸機(jī)的純插電混動汽車或三缸油電混合車沒有熱銷車的原因，吉利之前的第一代P2.5架構(gòu)的系列插電混動車和領(lǐng)克品牌的同類型車都是冷門車，原因也是因?yàn)槭褂昧巳讬C(jī)，其次則是缺少發(fā)電機(jī)（更依賴內(nèi)燃機(jī)）。

所以吉利的雷神混動系統(tǒng)除非設(shè)定為增程模式，星越L Hi·P也確實(shí)有純增程模式，但是它畢竟還有油電混合模式且為主要模式；這就決定了三缸的雷神混動車很難被接受，搞不懂吉利汽車為什么還要給這些車用三缸機(jī)，如果說是為了控制制造成本，帝豪L Hi·P卻是四缸機(jī)；產(chǎn)品規(guī)劃似乎還是有些亂，最起碼沒有讓消費(fèi)者看明白。

3DHT有優(yōu)點(diǎn)但也有缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是能夠通過多擋變速器來控制高車速區(qū)間的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和油耗，這點(diǎn)比沒有前進(jìn)擋的E-CVT架構(gòu)更理想；缺點(diǎn)是在E-CVT架構(gòu)的串并式插電混動汽車?yán)?，也有如DM-i/p這種奇特的存在，其80km/h以內(nèi)用增程模式來控制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)低油耗，超出之后以電機(jī)驅(qū)動為主，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動為輔來實(shí)現(xiàn)全速域的轉(zhuǎn)速控制。所以這套系統(tǒng)在不設(shè)定前進(jìn)擋的前提下，依舊能實(shí)現(xiàn)更低的油耗和噪音的控制，并且保留了直驅(qū)系統(tǒng)的平順優(yōu)勢。

所以吉利的雷神混動系統(tǒng)并沒有特別的優(yōu)勢，極氪001是在設(shè)計上占了巧，吉利想要在新能源賽道上跑穩(wěn)還需要繼續(xù)完善產(chǎn)品線。