大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于特斯拉進(jìn)軍印度的問(wèn)題，于是小編就整理了3個(gè)相關(guān)介紹特斯拉進(jìn)軍印度的解答，讓我們一起看看吧。

1. 特斯拉印度建廠政策？
2. 中國(guó)企業(yè)被針對(duì)，特斯拉拒絕建廠，印度能成為世界工廠嗎？
3. 波音正式承認(rèn)外包軟件給印度9美元一小時(shí),你覺(jué)得恐怖嗎？

特斯拉印度建廠政策？

特斯拉計(jì)劃在印度建廠，但目前還沒(méi)有確定具體時(shí)間和地點(diǎn)。印度政府表示歡迎特斯拉在印度投資建廠，并且提供了一系列的優(yōu)惠政策，包括減少稅收和提供土地等。特斯拉在印度建廠將有助于降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并且為印度創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。

印度交通部長(zhǎng)Nitin Gadkari現(xiàn)在給出了一些激勵(lì)措施以吸引特斯拉在當(dāng)?shù)亟◤S。

“當(dāng)特斯拉開(kāi)始在印度生產(chǎn)汽車時(shí)，政府將確保他們的生產(chǎn)成本與世界，甚至中國(guó)相比是最低的。我們會(huì)保證這一點(diǎn)。”

中國(guó)企業(yè)被針對(duì)，特斯拉拒絕建廠，印度能成為世界工廠嗎？

印度無(wú)法成為世界工廠，其原因有兩個(gè):

1，印度無(wú)法借助外力，來(lái)助力印度成為世界工廠。

①，印度不是美國(guó)主導(dǎo)的西方體系內(nèi)的國(guó)家。西方世界不會(huì)完全對(duì)印度開(kāi)放其貿(mào)易體系。因而印度無(wú)法充分獲得，成為世界工廠所需的各大生產(chǎn)要素，以至于印度不可能成為世界工廠。

②，如果印度要加入西方體系，那么印度將被迫接受美國(guó)的掌控。然而，印度人口太多丶體量太大，美國(guó)也不可能允許印度成為世界工廠，因?yàn)槌蔀槭澜绻S的印度，將很難被美國(guó)徹底掌控。因此，即使印度加入西方體系，印度也成不了世界工廠。

2，印度自身不具備成為世界工廠的條件。

①，印度的社會(huì)財(cái)富積累太少，以至于印度國(guó)內(nèi)市場(chǎng)無(wú)法為印度工業(yè)發(fā)展，提供必要的市場(chǎng)支持。

市場(chǎng)因素，是特斯拉拒絕在印度設(shè)廠的原因之一。

②，印度沒(méi)有實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，所以印度國(guó)內(nèi)無(wú)法為印度工業(yè)發(fā)展，提供必要的技術(shù)支持。

沒(méi)有工業(yè)體系的支持，沒(méi)有上下游企業(yè)的協(xié)作，也是特斯拉拒絕在印度設(shè)廠的原因之一。

③，印度雖然資源豐富，但是還不足以支持印度去建立一個(gè)完整的工業(yè)體系。

印度的糧食產(chǎn)量、能源產(chǎn)量丶礦產(chǎn)產(chǎn)量…均遠(yuǎn)低于我國(guó)，而我國(guó)每一年還需進(jìn)口龐大的資源量，才能維系我國(guó)工業(yè)體系的正常運(yùn)行。印度若要建成并運(yùn)行與我國(guó)同等規(guī)模的工業(yè)體系，那個(gè)資源進(jìn)口量，想想都嚇人！

綜上所述，可以看出，由于國(guó)際環(huán)境與國(guó)內(nèi)條件的雙重限制，使得印度不可能成為世界工廠。

印度有大量低成本適齡勞動(dòng)力，而且語(yǔ)言上也有很大優(yōu)勢(shì)（英占時(shí)期推行英文普及），政府也有承接中國(guó)制造業(yè)的雄心，但擁有勞動(dòng)力和具備良好素質(zhì)勞動(dòng)力有本質(zhì)區(qū)別。短期有一定困難長(zhǎng)期對(duì)我國(guó)有很大挑戰(zhàn)。

印度是個(gè)神奇的國(guó)家。印度常年霸榜亞洲首富，同時(shí)它連自己國(guó)家多少人都統(tǒng)計(jì)不清。三哥腦回路與眾不同。與其擔(dān)心印度超過(guò)中國(guó)，不如擔(dān)心“再印外資”。

前不久榮耀退出印度市場(chǎng)，給出的理由是：“你懂得”。中國(guó)手機(jī)品牌占據(jù)印度市場(chǎng)前幾，但是從小米到ov，沒(méi)有一家企業(yè)逃出過(guò)印度的“各種調(diào)查”。產(chǎn)業(yè)鏈還有2000多家企業(yè)退出印度，有的甚至血本無(wú)歸。

你要覺(jué)得是只針對(duì)中國(guó)，呢可太小看三哥了。前不久塔塔汽車收購(gòu)福特印度工廠，最有名的要數(shù)電信巨頭沃達(dá)豐。

上海人稱“小孟買(mǎi)”

印度是英聯(lián)邦國(guó)家，可不是中印這種。英國(guó)電信巨頭沃達(dá)豐，曾計(jì)劃進(jìn)入印度市場(chǎng)，決定收購(gòu)李嘉誠(chéng)建立的合資公司，和記黃埔埃莎通信公司(HEL)。兩家公司注冊(cè)地都在開(kāi)曼。所以交易本身不涉及印度，在印度繳稅很少。

印度稅務(wù)局看了，說(shuō)你這是空殼公司，是鉆空子，得交稅。沃達(dá)豐不服，告到印度最高法院。最高法院按法律條文判沃達(dá)豐贏。

印度稅務(wù)局收到判決后，不就是法律漏洞么，也不看看法律誰(shuí)訂的。于是游說(shuō)國(guó)會(huì)，對(duì)相關(guān)法律增加了一些條款，要求全部或主要資產(chǎn)來(lái)源于印度的公司算作印度公司。沃達(dá)豐交錢(qián)??。

法律都是，法不及過(guò)往，新法不能判舊案，不然就出大亂子。印度稅務(wù)局說(shuō)，我這是老法律的解釋說(shuō)明，稅法1961就生效，新加的這條也是1961生效。印度最高法就順帶判印稅務(wù)局獲勝。稅務(wù)局獅子大開(kāi)口，要求沃達(dá)豐交稅加罰款20多億美元??。

沃達(dá)豐不服告到國(guó)際法庭，案件從07年打到20年，最后沃達(dá)豐勝訴。即使是沃達(dá)豐勝訴，在印度實(shí)在不掙錢(qián)，已經(jīng)實(shí)質(zhì)性退出印度。

印度有奇葩經(jīng)歷的公司多了去了，沃爾瑪，通用，谷歌……一個(gè)也跑不了。不舍得給別人分肉，咋發(fā)展。

波音正式承認(rèn)外包軟件給印度9美元一小時(shí),你覺(jué)得恐怖嗎？

自作孽，不可活！

首先，波音公司作為超級(jí)跨國(guó)公司，無(wú)論是從節(jié)約成本，還是開(kāi)拓市場(chǎng)的戰(zhàn)略角度，業(yè)務(wù)外包都是一件正常的戰(zhàn)術(shù)行為。

其次，印度的軟件業(yè)在國(guó)際上的確非常有竟?fàn)幜?，是印度少有的拿得出手的殺手锏，承包軟件業(yè)務(wù)，正常！

第三，9美元/小時(shí)（不知具體是怎么計(jì)量的，沒(méi)考證）的確太廉價(jià)了，在高智能的軟件行業(yè)更是不可思議。波音公司作為發(fā)包方，對(duì)這一違背常識(shí)的業(yè)務(wù)外包行為，恐怕考量有失偏頗（這是責(zé)任加重行為）！

第四，飛機(jī)，安全第一。無(wú)論是什么業(yè)務(wù)外包，安全檢測(cè)與驗(yàn)證工作必不可少，而軟件是高科技無(wú)形產(chǎn)品，安全檢測(cè)與驗(yàn)證的工作量（及費(fèi)用）往往可能大于產(chǎn)品研發(fā)的工作量。小本所在的單位很特殊，特別強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的安全性，產(chǎn)品的質(zhì)保（檢測(cè)）成本就大于狹義的生產(chǎn)成本。

第五，可惜，最近兩次波音公司出事，特別是埃航事件，明顯是軟件有漏洞；據(jù)傳（不可證）出事機(jī)型的升級(jí)由于涉及與空客競(jìng)爭(zhēng)，安全檢測(cè)與驗(yàn)證工作明顯缺斤少兩！

飛機(jī)，出事是怪事（很罕見(jiàn)，安全性最高的交通工具），但如果（廣義）質(zhì)量保證工作沒(méi)做好，不出事才怪！

到此，以上就是小編對(duì)于特斯拉進(jìn)軍印度的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于特斯拉進(jìn)軍印度的3點(diǎn)解答對(duì)大家有用。