大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于墜樓機(jī)長家屬發(fā)聲的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹墜樓機(jī)長家屬發(fā)聲的解答，讓我們一起看看吧。

1. 東航墜機(jī)找到了第一個黑匣子，飛行員在最后兩分鐘里會說什么？

東航墜機(jī)找到了第一個黑匣子，飛行員在最后兩分鐘里會說什么？

三位飛行員：

機(jī)長一定在不斷地重復(fù)指令：控制飛機(jī)姿態(tài)！后拉操縱桿！

副機(jī)長一定在用盡全力，咬緊牙關(guān)，克服巨大的加速度帶來的影響，幫助機(jī)長拉操縱桿！

飛行學(xué)員一定在緊盯儀表，報出各類飛行參數(shù)：高度5000米，3000米，2000米，500米…

唉，回答這個問題確實有點(diǎn)難，別說沒有駕駛過飛機(jī)的人，就算是我開戰(zhàn)斗機(jī)十幾年的人也無法說得清楚，更何況此次飛行事故特殊的不能再特殊了，象這樣的事故在世界航空史上應(yīng)該也是少見了，說他特殊是因為近8000米的高度，3分鐘左右的時間接觸地面，而且是90度的角度向下俯沖，我專門問了下我同行開民航機(jī)的張同志，他給我的回答題是“不可思議”。拿戰(zhàn)斗機(jī)來比喻，只有飛機(jī)失速進(jìn)入螺旋以后，且改不出來才有類似情況的發(fā)生，但也不是直上直下的像秤砣一樣直來直去向下掉，他也劃個小圓圈。而這架飛機(jī)則像空中投下一個“炮彈頭”一樣直接掉入地面，下降速度之快，3分鐘左右直掉接近8000米，實屬罕見。

從飛行員的身體承受能力來講，這么大的載荷到了最后時刻，飛行員身體再好也沒有幾個能承受得了的，飛行員早已失去知覺，更不存在正常人的反應(yīng)能力了，即使是頭腦清醒，但飛機(jī)負(fù)荷和飛機(jī)帶故障的情況下，你試圖把飛機(jī)拉起已經(jīng)是力不從心了。

相信在最后時刻飛行員與塔臺通話的機(jī)會已不存在了，如清醒的話，收油門，拉桿，收油門，拉桿這些正常的處理術(shù)語會反復(fù)大聲地喊，直至到落地。等黑匣子解密后一切會真相大白了。

原創(chuàng)，插圖為網(wǎng)上下載，有侵必刪。

這個只能作為局外人猜猜。假如遇到無法挽救的情況，估計機(jī)長會簡單說碰到了什么什么情況，已無辦法解決，然后和地面同事們告別。也許一邊處理一邊說是什么什么情況，現(xiàn)在已沒有什么辦法了等等。飛行員可能連交代一下自己的事情都沒時間，因為他的一切都在努力擺弄飛機(jī)的問題。

剛看完以川航8633航班事故拍的電影視頻，突發(fā)奇想東航墜機(jī)航班是否與8633航班是同樣故障（駕駛倉前擋風(fēng)玻璃暴裂破碎）倉內(nèi)兩飛行員因負(fù)壓一下被吸出倉外離機(jī)，這樣?xùn)|航墜機(jī)航班近呼垂直墜落就成為可能。（川航8633的案例不是大多數(shù)飛行員能做到的）

感覺可能會說這些:

“發(fā)生自動駕駛故障，機(jī)頭水平下沉……”

“入人工模式，迅速拉操作桿”

“操作桿失效，怎么回事”

“什么故障？”

“失去水平方向的速度”

“趕快調(diào)整，趕快調(diào)整”

“失速，身體受不了……”

“趕快拉操縱桿”

“盡量盡力夠上……，快”

一分多鐘后

“拉起了”

“趕快聯(lián)系塔臺”

“報告情況”

……

“向下故障再次出現(xiàn)”

響起各種警告聲……，

……

“哎喲”

……

到此，以上就是小編對于墜樓機(jī)長家屬發(fā)聲的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于墜樓機(jī)長家屬發(fā)聲的1點(diǎn)解答對大家有用。