大家好,今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題,就是關(guān)于89萬(wàn)拍400萬(wàn)邁凱倫的問(wèn)題,于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹89萬(wàn)拍400萬(wàn)邁凱倫的解答,讓我們一起看看吧。
蘭博基尼,法拉利,阿斯頓馬丁,帕加尼,布加迪,帕尼塞格這些車(chē)各自特點(diǎn)是怎樣?性?xún)r(jià)比哪個(gè)好?
首先你要明白這些車(chē)根本都不是一個(gè)檔次的,蘭博基尼和法拉利大部分車(chē)型屬于運(yùn)動(dòng)跑車(chē),阿斯頓馬丁應(yīng)該定義為GT跑車(chē),帕加尼、布加迪、柯尼塞格型全系屬于hyper car。他們之間除非同等定位的像不然沒(méi)有可比性,要知道法拉利最便宜300萬(wàn)人民幣就能買(mǎi)到,而柯尼塞格最便宜要2200萬(wàn)人民幣。
1. 蘭博基尼相當(dāng)注重拉風(fēng)的外觀,但是性能很弱,同價(jià)位的蘭博基尼根本比不過(guò)法拉利和邁凱輪,因?yàn)樘m博基尼沒(méi)參加過(guò)什么汽車(chē)賽事,因此絲毫沒(méi)有賽車(chē)經(jīng)驗(yàn),但是它是一款很好的街道跑車(chē), 人體工程學(xué)很完善,也夠能吸引眼球,但是新的蘭博基尼颶風(fēng)則不一樣,這款車(chē)作為新一代運(yùn)動(dòng)跑車(chē)性能已經(jīng)逼近老一代超級(jí)跑車(chē)了,但是外觀有所妥協(xié),并不如粉絲期待的那樣拉風(fēng)。
2. 法拉利兼并性能與外觀,但是同一級(jí)別車(chē)型法拉利的賽道性能一般都是最強(qiáng)的,作為從未缺席過(guò)F1大獎(jiǎng)賽并獲得獎(jiǎng)牌最多的廠商,這些使的法拉利成為最會(huì)造賽車(chē)的廠商,一臺(tái)法拉利看似只是美觀,但實(shí)際上其身上的每一個(gè)部位都是為了運(yùn)動(dòng)性能而設(shè)計(jì)的。
3. 阿斯頓馬丁主要還是制造GT跑車(chē),換句話(huà)說(shuō)你開(kāi)這個(gè)車(chē)跑長(zhǎng)途一點(diǎn)都不累,,相對(duì)來(lái)說(shuō)開(kāi)法拉利或者蘭博基尼,即便調(diào)成舒適模式腰椎也會(huì)累的不行,要說(shuō)的話(huà)阿斯頓馬丁的價(jià)格確實(shí)偏高,但它有紳士的外觀設(shè)計(jì)又不失一定性能,不過(guò)事實(shí)上阿斯頓馬丁并不是很注重性能,除非在賽場(chǎng)上,民用車(chē)型的性能都是被法拉利壓著打,但是舒適度甚至可以說(shuō)是豪華度絕對(duì)是一大買(mǎi)點(diǎn),是真正所謂的豪華跑車(chē)。
4. 帕加尼的話(huà)最便宜1200萬(wàn),但絕對(duì)值得,所有的帕加尼都是動(dòng)力極強(qiáng)、聲浪極動(dòng)聽(tīng)的它的內(nèi)飾比前面幾款車(chē)都要豪華,而且帕加尼十分重視操控性能,雖然最快時(shí)速只都有350公里每小時(shí)左右,,但這個(gè)數(shù)據(jù)在真正的賽道情況上根本不是劣勢(shì),相反更強(qiáng)勁的加速和超強(qiáng)的轉(zhuǎn)向能力能讓帕加尼更勝一籌。
5. 布加迪的話(huà)其實(shí)是比較被炒作了,布加迪威龍普通版屬于目前吉尼斯世界紀(jì)錄的最快量產(chǎn)車(chē)型,實(shí)際上比它快的車(chē)多了去了,只不過(guò)因?yàn)榧崴辜o(jì)錄只認(rèn)可量產(chǎn)車(chē),另外柯尼塞格沒(méi)有人提供測(cè)試場(chǎng)地而,布加迪最便宜在1700萬(wàn)人民幣左右,純粹的動(dòng)力強(qiáng)大,兩臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)拼在一起又加渦輪,但是操控性能并不怎么好,,總之作為目前最高時(shí)速紀(jì)錄的保持者也算一大買(mǎi)點(diǎn)。
6. 柯尼塞格的話(huà)其實(shí)才是真正的速度之王,兩臺(tái)v8拼在一起再加上4個(gè)渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī),布加迪一般要一分鐘才能從靜止加速到400公里每小時(shí),但是一臺(tái)柯尼塞格one:1的5.8L v8發(fā)動(dòng)機(jī)能讓這臺(tái)車(chē)在20秒完成靜止加速到400公里每小時(shí),,而且最高時(shí)速超過(guò)460公里每小時(shí),如果你問(wèn)我這里面那款車(chē)最好,那就是柯尼塞格了。
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