大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于高鐵票價漲了一半的問題，于是小編就整理了1個相關介紹高鐵票價漲了一半的解答，讓我們一起看看吧。

1. 為什么高鐵票價漲了？

為什么高鐵票價漲了？

給高鐵定價是鐵路部門負責的，價格標準是根據(jù)鐵路的速度等級、里程、淡旺季等方面來定的，因為這其中并沒有定數(shù)，所以高鐵的票價也會跟著進行浮動了。例如這趟列車的速度在每小時110公里以上，軟座一一等座0.3366元/公里，二等列車0.2805元/公里。最終價格在10%的上下波動區(qū)間。此外，高鐵的用電量也是很高的，每小時耗電量就達到了1萬元左右了，還有后期鐵路的維護成本，高鐵本身的成本，這樣加起來成本就非常高了。

在制定高鐵票價的時候考慮的因素還是很多的，隨著高鐵路線的不斷增加，高鐵和鐵軌的耗損也在增加，外加耗電量的與日俱增，中國也在積極探索節(jié)能環(huán)保途徑，目的就是為了降低成本。但是這個過程中，勢必是要通過增長票價來減輕資金壓力的。

在很多人看來，高鐵每天迎接了大量的乘客，是非常賺錢的，那么事實如何呢？實際上，中國的確有非常賺錢的高鐵，一年就能發(fā)賺3200多萬了，它就是京滬高鐵，去年一整年就賺了119.4億元了。但是京滬高鐵只有一條，很多線路直到現(xiàn)在都一直處于虧損狀態(tài)。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，中鐵今年1——6月就虧了955億元，4——6月份就虧了342億元了。

在這樣的情況下，高鐵票價自然是水漲船高了。為了彌補虧損，京滬高鐵最近就正式宣布在價格方面進行相應的調(diào)整了，從12月23日起實行靈活折扣、漲跌不一的市場化浮動票價機制。連京滬高鐵都對票價“動手”了，其他線路也會陸續(xù)效仿。例如北京南站至上海虹橋火車站最低二等座票價最低498元，最高598元，商務座上漲高達250元，二等座上漲46元，一等座也有70多元。這就意味著，今后乘坐京滬高鐵時，人們將不得不告別固定票價。

為什么高鐵票突然漲價是因為這些高鐵列車的運行區(qū)段行的是車票浮動制度。鐵路上有的高鐵運行區(qū)段，每年都會按照客流的旺季和淡季進行車票的上浮和下浮制度。這樣做更有利于運營收入等。

旅客乘車人數(shù)多時的旺季車票漲點價，旅客少時淡季下浮車票價格，也是很正常的事情。

首先高鐵票現(xiàn)目前并沒有漲價，所以就沒有為什么高鐵票漲價了的說法。

你買的高鐵票漲價了，可能是你現(xiàn)在買的車次不一樣，因為各個車次所走的路線不一樣，所以它的票價是有差異的，比方說廣州南到成都東的車次有598的，有616的，也有552的，這都是高鐵動車二等座票價。同樣的兩座城市，車次不一樣，票價會有很大差異。

今年鐵路公司經(jīng)過例行的運行圖調(diào)整之后，很多高鐵票價漲價了，這主要是兩方面原因，一個是高鐵運營虧損，而上浮票價，另一個是運營優(yōu)惠到期。

高鐵國鐵定價原則是時速 300 km/h 及以上的線路，G 字頭列車（以下簡稱 G 車）二等座票價率一般為 0.46 元/公里，D 字頭列車（以下簡稱 D 車）二等座票價率一般為 0.31 元/公里或 0.37 元/公里；時速 300 km/h 以下的線路，G 車和 D 車的二等座票價率大多相同，一般為 0.31 元/公里或 0.37 元/公里。

但這只是一個框架，實際定價有上浮或者下浮的，比如原來廣州到南寧的動車是按照0.31的最低標準定價，考慮到西部地區(qū)人民收入是優(yōu)惠價格，二等座170左右，經(jīng)過多年運營現(xiàn)在普遍高于200，僅僅保留一兩趟列車維持不變，這就是優(yōu)惠到期，改用0.37的標準了。

像廣東境內(nèi)的江湛鐵路，由于是合資興建的，二等座標準是0.6元每公里，遠高于0.46的高鐵標準，這是地方定價權，而國內(nèi)除了京滬，廣深幾條線路盈利之外，很多線路是虧損的，鐵路公司的票價也有一定上浮來對沖虧損。

到此，以上就是小編對于高鐵票價漲了一半的問題就介紹到這了，希望介紹關于高鐵票價漲了一半的1點解答對大家有用。